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民航安全专家:中国民航飞机很新安全性高
时间: 2019-10-08

  2014年虽然频频,其实死亡人数并未超越1996年的历史高峰。全世界哪个地方坐飞机最安全?统计数据显示大洋洲的最少,中国近十年来安全系数也在全球平均水平之上。坐飞机选哪个位置最安全?其实来临时没有特别安全的位子。1月17日,在广东科学中心和南方都市报联合主办的小谷围科学讲坛上,中国民航大学教授、民航安全科研所所长孙瑞山与听众分享关于民航安全的那些事。

  孙瑞山介绍说,2013年,全球商用喷气机取得了近十年来最低的死亡人数。“一年100多人死于,少于我国道路交通一天的死亡人数。”

  根据官方数据,2000年以来,我国道路交通每年死亡人数高达10万,而全球民用航空商用喷气机定期航班的死亡人数每年在400人左右浮动。2014年,航空事故频发,1048人死于,事故率达到2012年的2倍,2013年的6倍,但仍未超过1996年的历史最高值。那一年全球死于的超过1200人。

  孙瑞山认为,1980年以来,飞机已经成为最安全的出行方式之一。2004年至2013年,全球喷气运输机解体事故百万次飞行死亡事故率为0 .33。“也就是说,如果每天飞行1次,8300年会遇到1次死亡事故。”

  2000年,英国权威部门对9种交通方式的安全性进行比较。结果显示,以十亿人-公里死亡率计算,飞机的安全性高居榜首,死亡率为0 .05,远低于排名第二的公共汽车(0 .4)。以十亿人次死亡率和十亿人小时死亡率来算,公共汽车的安全性最高,飞机则分别排第七和第三。

  孙瑞山称,中国民航近年来运输周转量不断上升,但事故率一直在降低。按地区百万次离港事故率排名,事故率最高的地方为非洲。大洋洲事故率最低,有时甚至可达到零事故率。“这个地区直到今天都还是世界最好的航空地区。”

  “事实上在2010年黑龙江宜春发生的事故以后,2010年到2014年底我国还没有发生过死亡的民用运输航空事故。我们的民航水平甚至还好过某些发达的国家。”孙瑞山说。据悉,目前我国使用的民航飞机机龄大多为8-9年,是非常新的,大多处于青壮年。

  孙瑞山:这个不成立,应该说在两个小时飞行员可能会有一次差错,就像我们说的差错很多,但差错不一定有什么后果。一百万次的差错可能才会导致事故。

  孙瑞山:我们现在的民航飞机比较新,而且都必须遵循规则来运行,所以说没有太大的讲究。每个人可能有自己的偏好。当然你可以看一些统计记录,在国外不同地区有不同情况,但在国内来说,因为标准统一,(各航空公司)应该差距不大。

  孙瑞山:飞行的休息时间是有规定的,如果是国际航班,是有两套机组人员,一套工作,另外一套是在睡觉。你说是不是有睡觉的情况,也有可能。我想我要坐几个小时,非常枯燥的情况下也有可能会困,这个只能按照我们正常人的情况来推断。总的来说,在管理上是考虑到这点了,对飞行前和飞行中都有严格的休息方面的规定,在技术上也有一些防止睡觉的措施,比如消除和减少时差影响的技术等。

  孙瑞山:这些说法通常是根据某次的一些幸存者信息总结的。针对所有事故的统计,目前没有权威的统计说明哪个座位区间比较安全。尤其是大型发生后,座位区间的差别根本不重要。关键还是要预防,减少的发生。

  如何预防?孙瑞山表示,政府、飞行器制造商和运营商是支撑飞行安全的三大重要支柱。而普通乘客营造好的运行环境,掌握一些航空知识,可以在维护安全方面发挥积极作用。

  孙瑞山介绍,高发时期是飞机起飞和降落阶段。数据显示,59%的事故和33%的死亡均在降落时发生。飞机乘务员常常要求乘客在降落时调直椅背,收起小桌板。这是因为飞机急刹时速度很高,执行该措施可防止乘客受到较大伤害。“高速撞击情况下,小桌板可以把身体前部割断。”

  “我们国家在事故预防素养方面教育有待提高。如果人们形成良好的习惯,遇到意外时生存的可能性就会高”,孙瑞山说。2013年7月,韩亚航空的一架飞机在美国旧金山机场降落过程中发生事故,只有中国留学生死亡,事故分析指出可能原因就是没有系安全带。

  美国N T SB统计显示,飞机事故的直接原因中飞行员差错排名第一,占50%。造成飞行员差错有很多的因素,例如团队因素、家庭因素、组织文化因素、规章因素、飞机驾驶舱设计因素,甚至旅客的因素。

  孙瑞山称,人在非正常情绪中出差错的比例是正常时候的十倍以上。1977年,西班牙特内里费岛曾经出现过飞行员迫于延误压力,着急起飞,而导致两架波音747飞机相撞,583人遇难的事故。他称,营造好的运营环境,有助于减少人的差错,而这需要所有人的参与。

  孙瑞山认为,中国的民航宣传也不够。曾经出现飞机起飞时,旅客将笔记本电脑放在背后,乘务员没有进行提醒的状况。当飞机起飞遇到意外急刹时,这很可能导致旅客脊椎受损或者更严重的伤害。

  2002年大连5·7,超过百人丧生。事故分析后发现,旅客在这个过程当中由于躲避火,人都往前拥,结果导致重心骤然失衡,加重了坠机倾向。“其实飞机空中失火单个人是逃不掉的,这个时候人们应该勇敢面对纵火者,主动抗击、灭火和保持秩序。”孙瑞山表示。

  
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